Jakarta, PT Industri Kereta Api (Persero) atau INKA segera dikonsolidasikan di bawah PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI. Langkah strategis yang ditargetkan resmi berlaku pada 1 Januari 2027 ini menjadi bagian dari upaya pemerintah membangun ekosistem industri perkeretaapian nasional yang terintegrasi, mulai dari manufaktur sarana hingga operasional transportasi.
Direktur Utama KAI, Bobby Rasyidin, mengungkapkan bahwa proses konsolidasi kedua perusahaan pelat merah tersebut kini memasuki tahap finalisasi. KAI bersama Badan Pengelola Investasi (BPI) Danantara tengah menyelesaikan sejumlah aspek korporasi, termasuk Conditional Share Purchase Agreement (CSPA) sebelum pengumuman resmi dilakukan.
“Kita tetap di-plan 1 Januari 2027, INKA dikonsolidasikan di bawah KAI,” ujar Bobby dalam keterangannya di Jakarta, pada (10/11/2026).
Menurut Bobby, konsolidasi tersebut bukan sekadar perubahan struktur kepemilikan perusahaan, melainkan bagian dari transformasi industri perkeretaapian nasional menuju sistem yang terintegrasi dari hulu hingga hilir (end-to-end).
Model ini mengacu pada praktik industri perkeretaapian di sejumlah negara maju, seperti Jepang, China, Jerman, dan Swiss, yang mengembangkan hubungan strategis antara operator kereta api dan perusahaan manufaktur sarana perkeretaapian.
“Kita menjiplak model industri yang ada di luar. Di Jepang, JR itu dia punya yang namanya J-TRAC, jadi operatornya JR, produsennya itu J-TRAC. Di China dia punya CR, China Railways, di bawahnya dia punya CRRC, rolling stock company-nya,” papar Bobby.
Ia menambahkan, pola serupa juga diterapkan di Jerman dan Swiss. Karena itu, Indonesia dinilai perlu membangun struktur industri yang mampu menghubungkan kebutuhan operator dengan kapasitas produsen dalam negeri secara lebih erat.
“Jerman juga begitu, Swiss juga begitu. Maka very soon kita lagi finalisasi CSPA-nya dengan Danantara, very soon kita akan umumkan bahwa INKA nanti akan di bawah,” sambungnya.
Konsolidasi KAI dan INKA diharapkan mampu mengatasi kesenjangan antara kebutuhan operasional perkeretaapian dengan kemampuan industri manufaktur nasional.
Selama ini, pengalaman operasional KAI menjadi salah satu sumber informasi penting dalam menentukan spesifikasi, desain, keandalan, serta kebutuhan teknis armada kereta api. Dengan integrasi kelembagaan, pengalaman tersebut diharapkan dapat menjadi masukan langsung bagi INKA dalam mengembangkan produk yang lebih sesuai dengan kebutuhan pasar.
Bobby menilai, keterhubungan antara operator dan produsen akan menciptakan proses pengembangan produk yang lebih efektif, karena desain dan spesifikasi kereta dapat disusun berdasarkan kebutuhan nyata di lapangan.
“Dengan bergabungnya dan end-to-end INKA, maka experience yang ada di KAI, operational experience yang ada di KAI, itu bisa memperkaya desainnya INKA,” jelasnya.
Di sisi lain, integrasi tersebut juga diharapkan memperkuat rantai pasok, efisiensi pembiayaan, serta kemampuan perusahaan dalam memenuhi kebutuhan armada nasional. Dengan demikian, KAI tidak hanya berperan sebagai operator transportasi, tetapi juga memiliki keterhubungan strategis dengan industri yang memproduksi sarana perkeretaapian.
“Insyaallah nanti ketika INKA gabung dengan KAI, secara bukunya keuangan KAI akan much better, secara cash-nya juga akan much better, secara supply chain juga akan much better,” tuturnya.
Lebih jauh, konsolidasi KAI dan INKA juga membawa pesan strategis mengenai arah kebijakan pengadaan armada kereta api nasional. KAI menegaskan pentingnya mengoptimalkan kemampuan industri manufaktur dalam negeri dibandingkan kembali mengandalkan opsi pengadaan kereta bukan baru atau bekas dari luar negeri.
Bobby menilai, INKA telah memiliki fondasi produksi yang perlu terus diperkuat melalui evaluasi, masukan teknis, dan peningkatan kualitas produk. Menurutnya, tantangan yang harus dihadapi bersama adalah mendorong kemampuan manufaktur nasional agar semakin kompetitif, bukan justru mengabaikan kapasitas industri yang telah dibangun.
“INKA sudah make it work, tugas kita bersama adalah memberikan masukan positif agar produknya make it better. Sangat disayangkan jika kita tiba-tiba mereset semuanya kembali ke belakang dengan mengambil opsi kereta bukan baru,” pungkas Bobby.
Konsolidasi ini sekaligus menjadi ujian penting bagi arah industrialisasi perkeretaapian Indonesia. Keberhasilannya tidak cukup diukur dari perubahan struktur korporasi, tetapi harus dibuktikan melalui peningkatan kualitas produk, efisiensi produksi, kepastian pasokan komponen, kemampuan memenuhi kebutuhan armada, serta daya saing INKA di pasar internasional.
Dengan target implementasi pada 1 Januari 2027, publik kini menantikan bagaimana integrasi KAI dan INKA diterjemahkan menjadi kebijakan industri yang konkret. Jika dijalankan secara konsisten, langkah ini berpotensi menjadi fondasi bagi terbentuknya ekosistem perkeretaapian nasional yang lebih mandiri, efisien, dan kompetitif.
Ervinna/DSR